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贾新光:车市 将是稳定和不稳定因素共存

来源:搜狐汽车 作者:搜狐汽车南昌站
2011年10月28日07:35
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师 贾新光
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师 贾新光

  大家下午好,刚才谈到“三包”。应该说美国没有“三包”法,但是他有一个《汽车保证使用法》,也叫做柠檬法。柠檬很酸,他形容什么?就是这种问题等于含在嘴里一个酸柠檬那么难受。美国人讲,这个柠檬含在谁的嘴里,你有问题,这个车有问题,在消费者嘴里难受,含到你经销商嘴里经销商难受,到了厂家,厂家也难受。然后这个车,就成为一个柠檬车,它的处理也非常难。所以说,饶达老师说这是国际难题,没有办法。

  我跟大家讲讲市场和经销商的问题。有人说中国市场汽车市场非常复杂,一个是刚性需求非常大,购买力很强。弹性的市场,弹性主要弹在哪?就是政策对市场影响特别大。老子里头讲治大国如烹小鲜。就是好象熬小鱼,就是说别来回折腾,所以希望市场别这样。

  简单说就三句话来表达硬性约束。第一个约束就是交通,第二个约束,现在不是很明显,将来很明显就是能源。将来有人预测,将来一年能卖7000万辆车,现在全世界就是7000万,还有一个预测说等到2015年我们已经两亿多辆,到时候跟美国消耗石油差不多,美国消耗石油八亿吨,我们现在四亿吨。那么如果到了两亿辆、三亿辆保有量之后,油从哪来?第三个约束将来就是环保问题,这个车多了,环保问题,现在好象不太关注,但是你比如说现在在硬性指标里头,环保硬性指标里面增加了氮氧化合物的问题,这个在人大新闻发布会上也讲到,他讲的是一千万人口以上的城市都要限车,他是从这个角度,他不是从交通拥堵角度,这个是硬性指标,这个要考核各地政府的。所以我觉得分析市场就是从这么几个角度。

  今年来看,1到9月生产了1346万辆,销售了1363万辆,那么生产增长2.7,销售增长是3.6%,这里头大家要注意一个1346是产量,而销量是1363,就是说销量多出一块来,这个应该理解为一个信号,就是厂家在减产减库,一边减产一边促销,把库存量减下来。上个月产销量差距在12万,现在已经到20万,所以减产的力度很大,促销力度也很大。所以这个信号实际上给出第四季度不可能大幅度增产,他可能努力来销售这是肯定的,但是不可能大幅度生产,作为全年预测来看,9月份是164万辆,10月份我估计150万以下,150万以下,那么1到10月份应该是1500万辆,1500万辆,剩下两个月最大可能三百万辆,所以全年跟苏总预计差不多1800万辆,现在看后两个月情况真的不好说,每年的汽车分析里面最不好说就是最后两个月,就是1、2月份肯定不好,3月份就是全年最高,4、5、6、7、8是一路走下来,每年都是,金九银十,最后尾巴是像狗一样翘还是像狼一样耷拉着很难说。特别是三季度宏观指标发布的时候,统计局发言人说现在不确定不稳定的因素在增加,所以这个东西是,他能说这个就说明这个已经是有些问题很严重了,所以对四季度我觉得不能抱太大希望。

  另外还要考虑,今年出口大概是80万辆,80万辆,去年是50万辆,所以你把这个30万辆减去,等于我们国内销售还是下降。那么这里头再加上一个,其实本来上下就是增幅上下就是2%、3%。北京现在就在这个平衡点上有点动荡,但是降也不降多少,增也不会增多少。关键是明年,现在来看,明年也没有什么好消息,没有值得乐观的消息,因为什么呢?统计局讲宏观经济现在还不确定,不稳定因素在增加,那么你比如说最大的一个问题欧盟的债务问题。欧盟的债务问题其实跟美国债务问题一样,而现在欧盟原来规定每个国家的债务不能超过GDP的70%,但是现在三分之二的国家都超过,最高的希腊128%,然后他解决债务办法就是再继续借钱,借新钱还旧钱,所以这次激烈争吵了很长时间,现在达成协议,决定给银行注资,多少没有说,但是有一个银行方面的人说,可能两万亿欧元,两万亿欧元什么,当时奥巴马挽救美国经济是8000亿美元,这个没有什么实际好处,就是印票子,其实就是印票子,所以我们面临的就是一个什么问题?美元因为债务过多贬值了,欧元又要贬值,人民币要升值,升值马上就带来很多进口车便宜的问题,但是国内又通货膨胀,通货膨胀下不来。国内的通货膨胀仍然非常严重,另外钱荒,现在存款净减少大概5000亿,贷款减少也差不多5、6000亿。1万亿人民币哪去了不知道,股市没有,房市炒不了,哪去了谁都不知道,借钱借不着,银行也没钱。现在一个是高利贷,一个是有钱人往国外抽钱,现在有浙江的企业家说国内贷款很难。现在银行方面非常不乐意放钱,你把钱放给他,他绝对不是搞生产,他是放高利贷去了,百分之百的利息。

  所以为什么现在车市不是太好,或者是有些豪华车也下来了,跟这个有关系,有钱的老板没钱了,手头没有活钱了,没有玩的钱了。豪华车有一批就是放高利贷的暴发,一下买好车,现在他们一个一个破产,一个一个跑路,所以这样他们因为周期很短,所以明年豪华车我觉得不会像今年这么好过。但是煤老板那些肯定是有需求。现在资源还是非常紧缺。

  另外一个很大的问题,就是二线市场,最近我去了一些西部城市,比如天水、西安、延安、贵阳,我发现这些地方市场已经完蛋了,什么叫做完蛋了?他拥挤得一塌糊涂,你比如说天水,天水比兰州人口还多,他GDP比兰州高,房价也比兰州高,车也比兰州多,但是他跟兰州一样,只有河南河北两条路,没有回环余地,说建个环路,没有。现在大概也就是40多万辆车,不到50万,那个城市堵得不得了。其他的一些城市,我觉得,比如这些年国家西部大开发这个政策还是起作用,西部确实经济起来了,但是西部这个城市领导者没有想车多了路怎么办?车多了城市规划怎么办?所以兰州和天水就是40多万辆,完了,两公里走了40分钟。后来我在当地做了简单的计算,我说你千人保有量,不说绝对,千人保有量只有130多辆,这个是西部大概。北京千人保有量是250辆,北京紧着修路还是不行,所以他没有达到一定的水平就完了,这是基础设施问题。

  所以东风集团的总经理就说将来限车可能成为常态,限制,就是你可能不像以前那样痛痛快快卖车了。还有对经销商的一个很大的问题,现在厂家在整顿网络,比如一汽大众,把二级经销商全部踢了,三级更不用提了。还有奔驰,他是把进口和国产进行整合。所以这样的事我们有很多。还有遇到一些合资,辛辛苦苦来的经销商就完了。所以经销商老是处在一个不稳定的,而且厂家老想来修理经销商,所以我觉得实际上今后的车市,确实我觉得,其实进入一个稳定,但是有很多不确定因素的这么一个状态。不会再有30、40%那样的增长,但也不会一下掉很多,说稳定,稳定实际上我们很多东西原来都是高速发展当中来解决的,但是稳定慢了以后,很多问题就要暴露出来了。比如说经销商现在的转型问题,那么我觉得第一个比如说销售,销售现在很多,特别一些讲课的,他讲一些营销创意,这方面,我觉得这不是根本的办法。你比如说现在讲的精准营销,精准营销的意思是你能够大致圈定消费者的范围,能够圈住。苏晖苏总被错误认为是大佬,给他弄进去了,其实他是拿工资的,这就是没找准。但是多数找的是明星,还有胡润榜,按那个找。所以你汽车你怎么找准你的消费者。另外现在实际上4S店还是一个坐商,他走不出去,你比如日本汽车挨门挨户推销,但中国不行,除了警察敲门都不行,查水表电表都弄不开。

  其实美国卖车最厉害的就是这样,我觉得这个给大家一个思路,你怎么走出去,这个走出去不是满街跑,我觉得现在中国这个,日本方式在中国行不通,挨家挨户行不通。但是刚才说的你到特定的人群里头,你要混进去,你不能在旁边发个小广告,那个不行。包括酒桌文化,包括一些会所,都渗透进去。还有一个,现在购车的人群也在发生变化,原来是新车,现在有一半是换车,现在换车和卖新车是不一样的,这个反过来说,你要盯住你现有的客户,他们换车的机会能够抓住。

  第二个问题,我觉得现在要考虑你的库存,不要存车,明年一季度肯定情况不会好,现在资金是很大的问题,如果你资金链断了,这个很不好办。

  第三个调整你的盈利结构,从你卖车为主,调到售后服务为主。包括厂家对新车限制,对二手车限制不了。

  第四个结构调整,结构调整问题,因为这个跟所谓自主品牌有关系,自主品牌现在他也在调结构,你现在看吉利展台,他自由舰都不推了,所以经销商你怎么来搞你的产品提高,这是一个很大的问题。现在比较困难,因为现在拿高档车代理非常不容易。

  第五个资金问题,现在看庞大上市也没有解决它的资金问题,他上市融了80亿,80亿对600亿的销售额来讲是一个月的事,是吧?而且他不知道拿着干什么去了,他又要融,我看股市就有质疑,他拿着钱干什么去了,他在搞汽车城,质疑他搞房地产去了,还有说发债券,金融债券什么的,但是我觉得这个也规模不是很大。经销商流通的资金非常多,其实在国外汽车金融公司一个重要的任务是给经销商融资,咱们国家没有人提供这个,我觉得厂家关键是他自己也没钱,所以这个怎么解决?我觉得得想办法,现在唯一的办法就是跟银行搞好关系,没有别的办法。

  第六个重组问题,经销商现在太散,比如说像庞大这样的,他说他很大,那次一个电视台采访我,我说他算什么?一个中等偏下汽车厂就比他销售额还大,这个不算大。我觉得更多应该做强,联合起来做强,比如有共用的部分,就可以有更强的,比如物流、资金、力量,就是人力资源,特别是高级人才等等。经销商的重组好象没有人谈,都是小老板,小老板之间怎么来联合,这个很难。但是我觉得应该研究,至少可以研究。

  最后一个就是说经销商还是要做好基本功,现在花招很多,那些东西不是不能用,可以作为营销的一种促进手段,但是还是基本功,基本功是什么?管理、人才培养、技术水平、业务水平,因为刚才饶达老师也谈到,有的时候矛盾是由于修车人员技术水平不行引起的。实际上你如果能做好了,这个矛盾就不会多,前两年有一个地方搞了一个活动是一次做好,一次做好就不会有二次修理,不会有退换,基本功就是这些,基本管理、制度、业务。现在实际上人才紧缺,苏总也说了,维修人才奇缺,我第一次接触到这个事是1996年,1996年那个时候还是人事部,他紧缺人员名单上头两位是汽车修理工和护士,现在过了十几年,仍然是这样。所以我觉得,因为汽车产销中生产比较容易,但是人员培养的周期就比较慢,所以对这个问题还是没有解决。

  时间关系,就说这些。谢谢。

(责任编辑:钟琪)

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